Værdisættelse af tid

En afgørende begrundelse for bygning af nye motorveje er tidsbesparelsen – forstået som den tid bilister vil kunne spare på en ny vejstrækning i forhold til den eksisterende vej. Regnestykkerne er normalt meget snævre, idet man f.eks. kun tager hensyn til de trafikanter, der sidder i bilerne på motorvejen. Man medtager altså ikke de tidstab, som andre trafikanter påføres, når motorvejen f.eks. fylder et bysamfund med langt mere trafik end tidligere. Bygning af alle de motorveje, der fører ind til København, har således været en meget væsentlig årsag til de nuværende kaotiske trafikforhold i København.

Hvordan virker det?

Først fremskriver vejmyndigheder vejtrafikken nogle årtier ud i fremtiden ved hjælp af en trafikprognose, der bygger på en masse forudsætninger, der i sig selv er diskutable. Dernæst beregner man, hvor meget den samlede biltrafik vil blive forsinket, og i Danmark prissætter man timerne med satser, der går helt op til 351 kr. i timen. Timeantallet ganget med en timesats defineres nu som et samfundsøkonomisk tab. Næste skridt er at sætte dette beløb - ”tabet”  i relation til, hvad en vej vil koste.

Derved beregnes en såkaldt samfundsøkonomisk forrentning.

At natur og miljø forringes, at folk suges ud af den kollektive trafik, og at folk stimuleres til at bosætte sig længere væk end før indgår ikke í regnestykket.

Det er rene hokus-pokus regnestykker, som ikke desto mindre er løftestang for de fleste store vejanlæg. De forudsætninger, som beregningerne bygger på, lægges sjældent klart frem i det materiale, der danner baggrund for beslutninger om nye motorveje.

Forskel i transportmidler – forskel i vurdering af tid

Nedskæringer i den kollektive trafik foretages derimod normalt, uden at man bekymrer sig om eller prissætter den ekstra tid, som passagerne efterfølgende må bruge på transport .

Når man ved beslutninger om ny infrastruktur prioriterer tiden for dem, der kører i bil, højere end de kollektive trafikanters tid, stimuleres folk naturligvis til at vælge en transportform, hvor deres tid tages alvorligt. Derfor stiger biltrafikken, og derfor mister den kollektive trafik generelt terræn. Det er ikke den eneste grund, men det er en meget væsentlig grund, men den er næsten ukendt i offentligheden.

På det seneste har Trafikministeriet i Danmark udarbejdet rapporter, som anbefaler, at man også prissætter andre trafikanters tid. Det har dog ikke haft nogen praktisk betydning for trafikpolitikken. Trafikselskaberne har ingen pligt til at benytte disse anbefalinger.

Mere om emnet:

Fra 0 til 351 kr. i timen. Kommentar fra NOAH til brugen af tidsberegninger.

Se mere i Kilder og baggrundsstof under:
”Bæredygtig transport”
”Motorveje”
”Samfundsøkonomiske beregninger”
”Serviceniveau - forskelle i service og komfort”
”Tidsforbrug i trafikken”
”Strategisk Miljøvurdering (SMV)”
”Trafikmodeller”