 |
|||||
 |
|||||
 |
|||||
 |
|||||
 |
 |
Hvad bestemmer EU direkte?Et af de helt centrale områder for EU er det indre marked med fri bevægelighed for varer, arbejdskraft og kapital. Det har stor betydning for transportområdet, bl.a. fordi det er medvirkende til markant at øge godstrafikken. Det gælder i særlig grad vejtrafikken. På transportområdet er det indre marked ensbetydende med fri udveksling af tjenesteydelser, gensidig anerkendelse af virksomheders ret til udøvelse af erhverv, samt at tilsynet med virksomheder finder sted i hjemlandet. Disse principper er stort set gennemført for om vej- og lufttransportens vedkommende. Det gælder ikke endnu for jernbanetransport, men det forventes at jernbanernes godstransport er liberaliseret fra 1. januar 2007. Det fremgår af den såkaldte 2. jernbanepakke, som Europa-Parlamentet og EU's Ministerråd blev enige om den 16. marts 2004. Der var enighed om en ”fælles holdning”, som er et afgørende punkt i EU’s lovgivningsprocedure. Der mangler dog endelig udformning af forordninger og direktiver. Der kan forventes flere ”jernbanepakker” og der skal investeres meget i jernbanesektoren, hvis EU‘s målssætninger på jernbaneområde skal realiseres. EU har gennemført regler for cabotage-kørsel, som er midlertidig kørsel med en udenlandsk lastbil internt i et andet land. I EU-15 kan alle transportører få tilladelse til sådan kørsel. I forbindelse med udvidelsen af EU til 25 lande har specielt Tyskland og Østrig været bange for øget konkurrence fra lande med lavere lønninger. Det har medført, at der er indført særlige overgangsordninger for adgangen til cabotagemarkedet. Der er også stor bekymring for at der vil komme mange nedslidte og farlige lastbiler på vejene efter udvidelsen. Køre- og hviletidsbestemmelser fastsættes af EU. EU har besluttet at indføre digitale fartskrivere i 2004, således at det bliver lettere at håndhæve bestemmelserne. EU har tillige vedtaget fire udbudsdirektiver, der regulerer køb af varer og en række tjenester og større bygge- og anlægsopgaver. Offentlige kontrakter reguleres også af EF-traktatens principper f.eks. forbuddet mod diskrimination og reglerne om fri bevægelighed for varer og tjenester. Disse regler skal sikre, at leverancer til det offentlige sker i fri og lige konkurrence. EU har afgørende betydning for fastsættelse af krav tilmotorer med henblik på at reducere udledningen af forskellige skadelige stoffer. Der er også krav om, hvor meget svovl der må være i benzin og dieselolie til vejtrafik. EU har vedtaget et direktiv om vurdering og styring af ekstern støj, hvori det påpeges, at støj fra transportmidler er et alvorligt sundhedsproblem. Landene pålægges at kortlægge problemerne og komme med handlingsplaner. EU har vedtaget et Rådsdirektiv vedr. forbrugeroplysning om brændstoføkonomi (KOM 98/489). Det bestemmer, at alle nye personbiler, der udbydes til salg, skal være forsynet med et energimærke, som fortæller hvilken energiklasse bilen er placeret i - og dermed hvor langt den kører på literen. Desuden skal der være oplysninger om hvor mange stjerner den pågældende bilmodel har fået i EuroNCAP´s test af kollisionssikkerhed. Det var nogle eksempler på direkte beslutninger. I spalten til højre kan man f.eks. se en oversigt over alle vedtagne direktiver på transportområdet siden 1996. Se mere om emnet under punktet ”EU´s transportpolitik” i menuen til venstre. |
Mere om emnet: |
||